2006年式エストレヤが納車しました
「あれ？前の2007年式FIエストレヤはどうなった？」と思われるかもしれませんが、あのFIは不具合が見つかってサヨナラしました(*´-`)
完全にサヨナラというより、バイク屋さんからエストレヤカスタム（キャブ車）との交換のお話をいただいたので、交換した形です。
そして僕のもとにやってきたのが2006年式エストレヤカスタム。
キャブ車最終型です(ﾟ∀ﾟ)
早速ワンズワーカーのサドルバッグとタンデムグリップを取り付けました
BMWっぽいラインの渋いブラック、エボニー。
エストレヤはお洒落で可愛いカラーが多いので、この色はかなり気に入っています。
走行距離は約5,000km。程度も良い。
マフラーの奥深い世界
ちなみに「エストレヤカスタム」というのは、改造してあるという意味ではなくモデル名です。
ドラムブレーキ、ソロシート、フォークブーツなどを装備した、よりレトロな仕様だと思えば分かりやすいです。
※現在このエストレヤは所有していません。内容は所有当時に実際に乗った経験をもとにしています。
エストレヤFIとキャブ車の乗り味の違い
僕にはかなり違って感じました
ここは気になっている方も多いと思います。
両方所有して感じた一番大きな違いは「乗りやすさ」です。
僕にはFIの方がかなりマイルドで乗りやすく感じました。
キャブ車は比較すると振動もあり、少し荒々しい。
でも、それがバイクっぽくて面白いとも言えます。
そして体感では、キャブ車の方が瞬発力を感じました。
アクセルを開けた時の力強さがある反面、エンジンブレーキも強く、FIより少し疲れます（笑）
どちらが上というより、完全に好みですね。
エストレヤFIで感じたメリット・デメリット
メリット
- マイルドで乗りやすい
- 季節や気温に左右されにくく始動が楽
- キャブ車より扱いやすく感じる
デメリット
- キャブ車に比べると少し優等生に感じる
- 電子制御系の故障では修理費が高くなる可能性がある
- 中古車価格はキャブ車より高めの個体が多い
エストレヤキャブ車で感じたメリット・デメリット
メリット
- 太いトルク感を感じやすい
- 機械らしさがあって乗っていて楽しい
- 自分で触れる部分が多い
デメリット
- FIより少し疲れる
- 始動時にチョーク操作が必要になることがある
- 程度の良いノーマル車両が少なくなっている
メリットもデメリットも両方愛せるか
頑張ってデメリットも挙げましたが、結局どちらも良いバイクです。
用途や好みで評価は変わります。
完璧なバイクなんてありません。
むしろ、そのバイクの面倒なところまで含めて好きになれるかどうかだと思っています。
出かける前の軽い清掃
ちなみに出かける前はゼロフィニッシュで軽く拭いていました。
軽いホコリも一緒に取れて、ツヤも出るので一本あると便利です。
エストレヤ250の魅力
田舎にも都会にも溶け込むデザインです
250ccという身軽さ
通勤、近場、ロングツーリングまでこなせる、ちょうど良い排気量です。
以前モンキー125にも乗っていましたが、身軽さでは125ccが上。ただ、長距離になると250ccの余裕がありがたい。
車格も含めて、かなりオールマイティな一台だと思います。
車検がない
250ccなので車検はありません。
「とりあえず手元に置いておきたい」という人にも、この気軽さは大きいですね。
色々乗って戻ってくる
僕もGB250クラブマンから始まり、STEED、カブ90、CB50、モンキー、ゴリラ、ドゥカティSS900、ロイヤルエンフィールドBullet500など、色々なバイクに乗ってきました。
それなのに、ある時エストレヤに乗って、
「やばい。めっちゃしっくり来る」
となりました。
若い頃はエストレヤなんて正直ほとんど興味がなかったんです（笑）
本当はSRが欲しくて、車検がないからGB250にしたくらい。
年齢を重ねると好みは変わりますね。
飽きないデザイン
国産車に見えない美しいエンジン
エストレヤはエンジンが美しい。
ここはかなり大きな魅力だと思っています。
決して速いバイクではありません。
でもロングストロークの単気筒で、ゆっくり走ること自体が楽しい。
歳を重ねるほど、こういうバイクが良くなってきます。
エストレヤは壊れるのか？
ケミカル類には投資したい…！
僕が乗った印象では、きちんとメンテナンスしていれば故障が極端に多いバイクとは感じませんでした。
ただ、古い車両なので年式相応に細かいところは出てきます。
カムチェーン周辺
エストレヤでよく話題になる部分です。
エンジン左側から普段と違う異音を感じたら、自分で判断せず早めにショップへ相談した方がいいと思います。
ウインカーが経年劣化する
見事に折れています
僕の車両ではウインカーも経年劣化で折れました。
ここは修理ついでにPOSHへ交換しています。
小さな部品ですが、ウインカーを変えるだけでも車体全体がかなり引き締まります。
エンジンオイル添加剤はZOILを使っていた
一度使うともう後戻りできない
歴代のバイクで使っていたのがSUPER ZOILです。
僕の場合、入れた後はエンジンの振動やザラつきが減って、回転が滑らかになったように感じました。
これはあくまで僕自身の体感ですが、古いバイクではずっと使っていました。
オイル交換時に、製品指定の量を添加して使います。
エストレヤのカスタム
どこに止めても絵になります
エストレヤはもともとのデザインがかなり完成されています。
僕は大きく崩すより、小さな部品を少しずつ変える方が似合うと思っています。
マフラー交換で単気筒らしい音を楽しむのも良いですね。
こちらは大和ステンレス。
ステンレスらしい独特の音で、僕には管楽器のように聞こえました。
小音タイプでも純正より音量は大きかったので、住宅街では気を使います。
タンデムシートを外すだけでもガラリと変わります
サドルバッグはワンズワーカー。
栃木レザーの質感もかなり良かったです。
BMWやメグロのような雰囲気を壊さず、細かい部分だけ変えていく。
……とか言いながら、ウインカー、ミラー、ハンドル、フェンダー前後。
結構やるね（笑）
平成の名車エストレヤ250
ミラーをローマウントしたドイツっぽい仕様
僕はエストレヤ250、名車だと思っています。
軽くて取り回しが良い。
燃費も良い。
ロングストロークの単気筒らしい乗り味がある。
そして何年経っても古臭く見えない。
SRとはまた違う魅力があります。
最新のバイクには最新の良さがありますが、エストレヤには数字だけでは説明できないものがあります。
僕自身、色々なバイクを乗り継いだ後にそこへハマりました。
エストレヤを自分で整備する
古いエストレヤに乗るなら、自分でできる簡単な整備から覚えていくとさらに楽しくなります。
実際に使っている工具・ケミカル
車とバイクを触る中で、実際に使って良かった工具やケミカルをまとめています。
