交換作業久しぶりなのでヒューズ飛ばしました(-_-)
バイクのウインカー交換はカスタム初級編ですが、やってみると意外と奥が深いです。
実際に交換してみると、
- ヒューズが切れる
- ウインカーの点滅が異常に早くなる
- 移設したら配線が丸見えになる
このあたりでハマります。
僕も久しぶりに作業して、しっかりヒューズを飛ばしました（笑）
ただ、小さな部品なのにウインカーを交換すると車体全体の印象はかなり変わります。
この記事では、エストレヤのウインカー交換から、ヒューズ切れ、ハイフラ、移設した時の配線処理まで、実際に作業した内容をまとめます。
※現在このエストレヤは所有していません。内容は所有当時に実際に行った作業をもとにしています。
エストレヤのウインカー交換手順
1. ヘッドライトを開けて配線を確認する
まずヘッドライトリムを外して、ウインカーの配線を確認します。
今回はPOSHのエストレヤ用ウインカーに交換しました。（※年式お気をつけて）
車種専用品なので説明書も付属していて、配線位置も分かりやすいです。
カワサキ車特有の細いギボシに対応する変換も付属していました。
2. 配線を確認して結線する
あとは元の配線を確認しながら結線していきます。
……で、僕はここで間違えました（笑）
見事にヒューズが飛びます。
このエストレヤには純正ではなく社外の安いウインカーが付いていて、途中の配線色もかなり分かりにくい状態でした。
純正配線だからこの色、社外品だからこの色、と決めつけず、元の接続を確認しながら作業した方がいいです。
エストレヤのヒューズの場所
僕の車両は2006年式。
ヒューズボックスはシート下にあります。
今回は10Aのヒューズが切れていました。
配線を正しく直してから、同じ10Aのヒューズに交換します。
「どれがウインカーのヒューズなのか分からない」という場合も大丈夫。
ウインカーはここ。フタの裏に書いてあります
高校生の頃、ヒューズが飛ぶたびに「容量を大きくしたら飛ばないんじゃないか」と20Aを入れて、電球を全部飛ばしたことがあります。
ヒューズという安全装置の意味をまったく理解していなかったあの頃。
全部経験ですね(´∀｀)
ヒューズは指定容量を使いましょう。
ウインカーの点滅が早い場合｜ハイフラ
交換後にウインカーの点滅が異常に早くなった場合は、いわゆるハイフラ状態です。
この車両は少し早めですが、この時はこの状態で使用していました。
純正と異なる消費電力のウインカーへ交換すると、点滅速度が変わることがあります。
今回のエストレヤは純正15Wなので、僕は同じ15Wのウインカーを使う方がシンプルで好きです。
明るさも確保できますし、余計なところを触る必要もありません。
保安部品なので、スタイルだけを優先して見えなくなってしまっては意味がないですからね。
ウインカーを移設すると配線処理が重要になる
僕はこの世で一番嫌いなのが、配線が露呈していることです(-_-)ｱｱﾔﾀﾞ
どれだけ綺麗にカスタムされていても、青や緑の配線が車体から見えていたら僕は帰ります。
※完全に個人の感想です。
今回は配線カバーを使いました。
知人のビルダーは収縮チューブでまとめて、純正配線のような黒い一本の線に仕上げていました。
こういう細かいところに腕が出ますね。
デイトナのマルチフォーククランプでウインカーを移設
今回はデイトナのマルチフォーククランプを使って、フロントフォークへウインカーを移設しました。
さすがデイトナ。
小さな部品ですが、質感がかなり良いです。
僕はブラックを選びました。
エストレヤのフロントフォーク径は39mmなので、39mm用を使用しています。
移設した理由は、ヘッドライト横にミラーを取り付けたかったからです。
純正位置のままだと、ミラーとウインカーが干渉してしまうんですよね。
KIWAVミラーをヘッドライト横に取り付ける
このKIWAVミラーはかなり好きです。
ローマウントでクラシカル。
古いBMWのようなスタイルを目指していたので、どうしても付けたかったミラーです。
KIWAVミラー。渋いですねー
見え方には少し慣れが必要ですが、僕は意外と見やすいと感じています。
何より、ハンドルより上にミラーが出ない。
視界がスッキリして、車体全体の重心も低く見えます。
あまり取り付けている人を見かけないのも良いですね。
ウインカー交換だけでも車体はかなり変わる
ウインカーは小さな部品ですが、車体全体に対する影響はかなり大きいです。
リアはテールランプを外して配線を付け替えます
フルカスタムでもライトカスタムでも、ウインカーを交換している車両は多いです。
ただ、小さいから何でもいいわけではないと思っています。
ウインカーが安っぽいと、不思議なくらい車体全体まで安く見えます。
配線まで綺麗に処理すると純正のように見えます
神は細部に宿る、ですね。
結局ポッシュのウインカーに戻ってきた
いろいろ試しましたが、クラシカルなバイクにはポッシュのウインカーがやっぱり良いです。
今回使ったのは砲弾タイプ。
個人的にはCB71タイプもかなり好きです。
車種専用セットは年式によって適合が違うので、購入前に自分の車両年式を確認してください。
安いウインカーを何度も買い直すより、最初から質感の良いものを付けた方が結果的に満足します。
エストレヤのウインカー交換まとめ
- ヘッドライト内の配線を確認してから交換する
- 配線色だけを信用せず、元の接続を確認する
- ヒューズが切れた場合は原因を直してから指定容量に交換する
- 点滅速度が変わった場合は消費電力も確認する
- エストレヤのフロントフォーク径は39mm
- ウインカー移設は配線処理まで綺麗に仕上げる
- 小さな部品ほど質感をケチらない
交換そのものは難しい作業ではありません。
ただ、ウインカーは「付けば終わり」ではなく、配線まで見えないように処理して初めて完成だと思っています。
実際に使っている工具・ケミカル
車やバイクを触る中で、実際に使って良かった工具・ケミカルをまとめています。
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長く乗っているエストレヤなら、バッテリー交換も自分でできるようになると楽です。
