T31のリフトアップについて聞かれることが多いので、実際に3年間乗った感想をまとめます。
SUVのスタイルを大きく変えるカスタムといえば、やはりリフトアップです。純正との差が出て、車体も一回り大きく見える。僕がよく聞かれるのはこの3つです。
- いくらかかるのか
- デメリットはあるのか
- 何を使っているのか
僕のT31はモトレージのコイル30mmアップ。派手すぎず、普段使いもしやすく、僕にはこの高さがかなりちょうど良かったです。
※現在このT31は所有していません。内容は所有当時に実際に3年間乗った経験をもとにしています。
僕のT31のリフトアップ仕様
タイヤはTOYO OPEN COUNTRY R/T 225/60R18
- 2013年式 エクストレイルT31 DBA-NT31
- モトレージ TERRAコイルスプリング 30mmアップ
- ショックアブソーバーは純正
- タイヤ：TOYO OPEN COUNTRY R/T 225/60R18
スタイリングとしてはかなり上品にまとまったと思っています。隣にノーマルT31が来ないと、「リフトアップしてる」と気づかない人もいるくらい。でも並ぶと明らかに違うわけで。
このくらいのさりげなさが僕は好きでしたね。
T31のリフトアップにかかった費用
僕が施工した時にかかった金額はこちらです。
- モトレージ TERRAコイルスプリング：71,500円
- プロショップ工賃：約65,000円（アライメント等の調整込み）
- 合計：約136,500円
※これは2020年当時の価格です。
現在は部品代、工賃ともに変わっている可能性があるため、最新価格はショップへ確認してください。安価なリフトアップスプリングもありますが、僕は足回りだけは価格優先で選びたくありませんでした。
リフトアップはノーマルのバランスを崩すことでもある
謎の整備士
当時、整備士さんから言われた言葉です。
メーカーが長い時間をかけて作った純正状態のバランスを、あえて変更するのがカスタム。だからこそ足回りは、安さだけでは決めない方がいいと思っています。僕がモトレージのTERRAコイルスプリングを選んだのもそのためです。3年間乗りましたが、乗り心地もかなり良かったですね。耐久性も3年間乗り心地は全く変わりませんでした。
※ガソリン車用とディーゼル車用があるため、購入時は車種・型式を確認してください。
リフトアップは四駆に詳しいショップへ依頼するべし
僕はプロショップに取り付けをお願いしました。特にT31のような四駆のリフトアップなら、普段から四駆やリフトアップ車を扱っているショップの方が安心です。
単純にスプリングを交換して終わりではなく、アライメントや足回り全体の状態まで見てもらえます。
リフトアップ車特有のトラブル事例もショップ側は知っています。金額だけ見ればDIYより高くなりますが、僕は足回りに関してはここを節約しませんでした。
※足回り系は規定トルクがかなり高く締め込んでありますので、DIY工具では歯が立たず、ボルトを痛めてしまう可能性がありますので注意。（僕もジムニーで失敗してます）修理費の方が高くなる前にプロにお願いしましょう。
3年間乗って感じたリフトアップのデメリット
燃費は多少不利になる
車高を上げたり、オフロード系タイヤへ交換すれば、純正状態より燃費には不利になります。ただし実際の変化はリフト量、タイヤ、ホイール、走り方などでも変わります。
カスタム費用が高い
スプリングだけではなく、取り付け工賃やアライメント調整まで含めると、それなりの金額になります。（それなりの金額を出さないと逆に不安ですね）そしてノーマルへ戻す時にもまた工賃がかかります。
足回りへの負担は考えておく
リフト量を増やすほど純正とは違う角度や負荷が足回りへかかります。他の強化部品が必要になってきます。だから僕は必要以上に上げませんでした。
冠婚葬祭にちょっと行きにくい
これは完全におまけですが。過度にリフトアップして迫力が出すぎると、産婦人科とか冠婚葬祭にちょっと行きにくいですね。
リフトアップして良かったところ
車体の存在感がかなり変わる
僕が一番感じたメリットはこれです。たった30mmですが、ノーマルT31と並べるとかなり印象が違います。T31は街中でも比較的よく見る車なので、少し車高を上げるだけでも個性が出ます。あげた後にしかわからない所有感は、マフラーとかバンパーとかと比べて別格です。
オフロード系タイヤとの相性が良い
OPEN COUNTRY R/Tのような少しゴツいタイヤが、車体全体の雰囲気に自然に馴染みます。僕のT31では225/60R18を履いていました。
視点が少し高くなる
30mmなので劇的な違いではありませんが、僕は純正よりも運転しやすく感じました。
リフトアップしたT31は車検に通ったのか
僕のT31は30mmアップの状態で、実際に車検を通しています。
ただし、これはあくまで僕の車両での実体験です。リフト量、使用部品、車両の状態などによって条件は変わるため、「30mmなら必ず大丈夫」という意味ではありませんが、ボディリフトやワイドタイヤ化に比べてそんなに心配することではないと思います。
僕には30mmアップがベストだった
ノーマル（リフトアップ前）
30mm。つまり3cmです。
30mmアップ（リフトアップ後）
僕の場合、この30mmがかなり絶妙でした。見た目はしっかり変わる。でも過度なリフトアップ感はない。そして純正ショックのまま3年間普通に乗ることができました。
さらに車高を上げる場合は、ショックやブレーキホースなど、他の部分まで考える必要が出てくる可能性があります。
僕自身はこれ以上上げる必要を感じませんでした。「大きく上げること」が目的ではなく、T31全体を格好良く見せる、存在感をバランスよく出すことが目的だったからです。
T31リフトアップまとめ
- 僕のT31はモトレージ TERRAコイルで30mmアップ
- ショックアブソーバーは純正のまま
- 施工は四駆を扱うプロショップへ依頼
- 2020年当時の総額は約136,500円
- 3年間乗って30mmのバランスにはかなり満足した
- タイヤはOPEN COUNTRY R/T 225/60R18
リフトアップして3年間乗りましたが、僕はやって良かったと思っています。派手に上げるのではなく、少しだけ車高を上げて、良いタイヤを履く。T31にはそれくらいがよく似合いましたね。
関連記事
最後まで読んでいただきありがとうございました。
記事にならない、愛車との日々はInstagramに。
https://www.instagram.com/tsuchinoco_blog/
